中国铁路经济规划研究院运输研究所研究员 李华
11月10-11日，由郑州商品交易所、中国煤炭运销协会、中国氮肥工业协会、上海钢联电子商务股份有限公司主办，华泰期货有限公司、国投安信期货有限公司、深圳市凯丰投资管理有限公司支持的2018中国煤及煤化工产业大会在上海国际会议中心召开。
11日下午动力煤品种专场同期论坛上，中国铁路经济规划研究院运输研究所研究员李华发表《运输新政下铁路煤运形势分析与展望》演讲，他从最新煤炭运输政策调整解读。
当前铁路煤炭运输的主要特点、主要煤炭调出区铁路直达及铁水联运成本对比分析和铁路煤炭运输发展趋势展望展开演讲。
他指出，国务院推进运输结构调整三年行动计划的目标是，全国货物运输结构明显优化，铁路、水路承担大宗货运量显著提高，港口铁路集疏运和集装箱多式联运大幅增长；与2017年相比，铁路货运量增加11亿吨、增长30%，其中京津冀及周边增长40%、长三角地区增长10%、汾渭平原增长25%。而煤炭增运总体目标则要达到国家铁路煤炭运量每年同比增运1.5亿吨，3年增运4.5亿吨；其它地方和企业铁路增运2亿吨，合计增运6.5亿吨。2020年全国铁路煤炭运量达到28.2亿吨，占全国煤炭产量的75%，较2017年产运比提高15个百分点。
李华表示当前铁路煤炭运输的主要特点是煤炭占货运量比重持续上升，从2000年的41.4%提高到2017年的58.5%。2018年1~10月为60.1%，为历史峰值；近20年来，国家及合资铁路煤炭运量比重下降，从2000年的83.0%降至2017年的69.1%；地方铁路及企业自营铁路比重从17.0%提高至30.1%。传统煤炭调出省区数量快速减少，调出量越来越向“三西”地区集中；2017年全国煤炭净调出省份仅有晋陕蒙宁贵5省区；2017年“三西”地区煤炭外运量10.66亿吨，同比增加1.82亿吨，占煤炭运输总量的49.4%，占出省煤炭总运量的77.6%；煤炭产运比长期保持在0.55~0.62的相对稳定水平。
在铁路直达与铁水联运的综合比较方面，李华指出山西晋西北地区至华中地区，以经由环渤海港口铁水联运经济性较强；其它地区外运以铁路直达优势较为明显；蒙西、陕北外运煤炭发往沿江地区，以经由包神（包西）和神华集团神朔、朔黄线海运，再转海进江运输，综合物流费用最省；铁路直达至荆州港煤炭，仅比经黄骅港下水铁海江联运相比处于劣势；近期由于海运、江运费率大幅度下降，铁路直达至安徽、江西、湖南各港与海进江运输费用的差距加大；由于长江水运价格相差不大，铁路直达越靠近下游港口，与铁水联运费用差别越小。
最后，李华表示煤炭调出区域向“三西”地区更加集中、“三西”外运通道调运强度加大、煤炭消费区域逐步向中西部地区转移、铁路南北向运输的比重进一步提高、主要煤运铁路竞争加剧将成为煤炭调运总体趋势。
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